10月10日，日本升天了衛(wèi)星定位系統(tǒng)準(zhǔn)天頂衛(wèi)星“引路”4號(hào)；這枚衛(wèi)星還是不夠成熟，關(guān)鍵的信號(hào)問題還是不穩(wěn)定，比我國北斗還差一大截呢。

 “引路”號(hào)衛(wèi)星不能被廣泛應(yīng)用。首先，站在GPS設(shè)備制造商的角度非常容易理解，因?yàn)闆]有誰愿意將僅限日本周邊使用的系統(tǒng)接收機(jī)商品化。再者，GPS設(shè)備并不是自產(chǎn)自銷，而是一種世界性商品，因?yàn)榇蠹倚枰氖悄茉谑澜绶秶鷥?nèi)使用的器材，只能在日本使用或者只能在美國使用的系統(tǒng)是不受歡迎的。而且制造商要以產(chǎn)品能夠在世界上推廣為目的進(jìn)行生產(chǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，必須重視世界市場(chǎng)，尤其是工業(yè)產(chǎn)品，要確保市場(chǎng)規(guī)模。

  此外，“引路”號(hào)“應(yīng)對(duì)厘米誤差的L-6信號(hào)處理”是僅針對(duì)于日本的服務(wù)，再加上定位準(zhǔn)確度有些過頭，并不是面向大眾的水準(zhǔn)性能，所以會(huì)浪費(fèi)很多成本。這樣一來，“引路”號(hào)在某些領(lǐng)域就失去了競(jìng)爭力。總之，由于使用的不是世界市場(chǎng)的“世界標(biāo)準(zhǔn)”，所以價(jià)格會(huì)變得非常昂貴，導(dǎo)致日本人也買不起了。總之，就算產(chǎn)品擁有獨(dú)特的高性能，也不會(huì)普及開來。同國家機(jī)構(gòu)有來往的民間企業(yè)雖然認(rèn)為很荒唐，但因?yàn)闊o奈還是要不情不愿地使用。

“引路”號(hào)衛(wèi)星的高精度定位功能其實(shí)并沒有什么實(shí)際用處。即便定位誤差縮小到厘米，日本也沒有多少產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域能夠有效利用得到。其實(shí)，如今沒有必要太在意GPS精準(zhǔn)度，只要大致把握到米的程度就可以，其余的信息可以通過“周邊環(huán)境識(shí)別”手段來掌握。 大量需要細(xì)節(jié)方面導(dǎo)航的領(lǐng)域也是如此，其中的細(xì)節(jié)部分是利用攝像機(jī)等進(jìn)行的光學(xué)識(shí)別。例如，在汽車駕駛和遠(yuǎn)程施工中，細(xì)節(jié)方面的操作也是通過利用光學(xué)、電子工學(xué)、毫米波和聲音等進(jìn)行周邊環(huán)境識(shí)別的手段進(jìn)行的。

  反之，什么都依靠厘米級(jí)別的定位是非常危險(xiǎn)的。以汽車為例，即便單向車道在進(jìn)行緊急施工，汽車在駕駛途中也能夠利用光學(xué)手段識(shí)別并根據(jù)路況變更車道。但是，如果靠厘米級(jí)的定位行駛就非常危險(xiǎn)，因?yàn)槿绻麤]有事先通知，就會(huì)“正確地”駛?cè)胧┕がF(xiàn)場(chǎng)。雖然看上去矛盾，但是確實(shí)有“正確犯錯(cuò)”的可能性。

  無人機(jī)也是如此，如果沒什么特殊要求，飛行只需要精確到米的程度就足夠了，不管是物資運(yùn)輸還是航空寫真攝影都不需要精確到厘米單位。

  日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)把錢花在無用的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)事業(yè)上只能說是一種為了斂財(cái)?shù)脑p騙行為。就像前面說到的那樣，當(dāng)初冒出研發(fā)準(zhǔn)天頂衛(wèi)星系統(tǒng)的想法本身就是落后于時(shí)代的。

  過去導(dǎo)航衛(wèi)星很少，例如，美國GPS衛(wèi)星只有24顆，有時(shí)候衛(wèi)星處在較低高度時(shí)，會(huì)導(dǎo)致市區(qū)和山區(qū)的使用難度增加，準(zhǔn)確度降低。但是現(xiàn)在衛(wèi)星一下子增加到100個(gè)左右，這是因?yàn)橹袊倍贰W洲伽利略及俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)都已分別將衛(wèi)星增加到20顆以上。實(shí)際上，現(xiàn)在的通用GPS模塊都能夠利用這些衛(wèi)星的數(shù)據(jù)，所以討論“天頂方向”是沒有意義的。